近日，滴滴与宁德时代宣布正式成立换电合资公司，该公司将从网约车场景切入。滴滴小桔能源总经理解晶晶与宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威签署了合资协议。

早在2022年1月，宁德时代就切入换电领域。彼时，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。

但2023年以来，宁德时代先发布了自研一站式重卡底盘换电解决方案骐骥换电，又与滴滴合作。相较而言，宁德时代在换电上的动作更集中于B端，与换电领域的另一重要成员蔚来聚焦C端，形成区分。

EVOGO“失声”，2023年发力B端市场

据公告，滴滴与宁德时代的换电合资公司从网约车场景切入。

除成立换电合资公司之外，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。

宁德时代称，公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。伴随此次换电合资公司的成立，双方将快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率。

宁德时代早在2022年初就开始布局换电领域。

2022年1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。

彼时，时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。

“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池。彼时，宁德时代称，巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。

2022年，EVOGO换电服务在厦门、安徽合肥、贵阳等地开始换电服务。

同时，当年宁德时代还与两家车企签署EVOGO换电项目合作框架协议。

据了解，宁德时代曾与一汽集团合作推出一汽奔腾NAT 组合换电版。

此后，宁德时代又在2022年4月27日宣布与爱驰汽车签署协议，双方将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型。

2022年10月25日，宁德时代又宣布，宁德时代、神龙汽车、时代电服以神龙汽车旗下东风富康ES600为载体，共同开发组合换电版车型。

但这三款小绿环车型销量有限。汽车之家显示，2023年，一汽奔腾NAT的销量为19473辆，东风富康ES600的销量为2640辆，爱驰汽车更是被曝出欠薪、上海总部人去楼空。

2023年，宁德时代EVOGO声量下降。相较之下，其重卡换电业务更为风生水起。

就在2023年6月12日，宁德时代自研一站式重卡底盘换电解决方案骐骥换电正式发布。骐骥换电一站式解决方案包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台。

与To C 端的蔚来相区别

开源证券曾在2023年4月份的研报中称换电的下游应用 ToB 端包括了出租车、网约车以及商用车市场，ToC 端当前以蔚来、上汽、吉利为主，而宁德时代重点布局的巧克力电池和 EVEGO 换电站，正在尝试进入 8-12 万车型这一销量占比最高的乘用车市场。

目前来看，2023年宁德时代在换电领域的动作更集中于B端。

除宁德时代外，换电的主要参与者还有整车企业蔚来。目前蔚来共有2353座换电站。

与此同时，蔚来正在对外开展换电业务合作。

李斌在2023年11月份表示，“经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”

目前，蔚来已经和长安汽车、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车达成换电业务合作。

前述开源证券研报指出，在 To B 端，换电相比于充电，明显减少了充电时间，增加了车辆的运营时间，正在向出租车、网约车、物流车、重卡等运营车辆群体中迅速推广。

此外，在 To C 端，蔚来汽车是换电模式的先行者，在换电站建设数量方面具有先发优势。而基于换电模式的上述优势，2021年以来，包括上汽集团、吉利汽车、宁德时代和协鑫能科等产业巨头，相继加入换电大潮，有望加速换电行业发展。

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